中泰铁路传来好消息,越南却选择日本技术,如今为自家高铁发愁?

7月22日,中铁设计集团正式完成中泰铁路合作项目一期工程设计,预计今年内全面开工建设。在中泰铁路传来好消息之后,泰国的“邻国”越南担心自己的高铁。据日经中文网9日报道,越南的南北高速铁路项目再次陷入混乱。

高速铁路,并争夺世界。当时,中国的高铁技术已经很有名。然而,令人惊讶的是,越南没有选择中国公司的高铁计划。相反,它选择了日本的新干线技术,促使日本赢得东南亚首个长途高速铁路订单。

根据越南的计划,南北高速铁路原计划于2014年开工,并将于2035年前投入运营。但事实上,直到今年第一季度越南才正式讨论修理铁路的问题。这个讨论只发现了很多问题,最大的问题是日本程序的成本太贵了。

根据日本提供的计划,高速铁路的总长度约为1,560公里,总成本估计为6.5万亿日元(约合人民币4324亿元)。在这方面,越南投资部认为,项目成本太高,如果被迫启动,将导致未来30年越南其他困难的基础设施项目,因此“必须削减成本”。

该消息指出,越南投资部计划将高速铁路的设计速度从350公里降低到200公里,以降低成本一半(约2.9万亿日元)。值得注意的是,减速计划已被越南否决。现在,再一次,似乎越南的铁路建设确实“资金不足”。

根据世界银行公布的高速铁路建设成本报告,中国350公里项目的平均成本为1.29亿元/公里;该项目以每小时250公里的速度为8.87亿元/公里。在全球范围内,高铁的建设成本平均超过3亿元/公里。

此外,中国600公里/小时的高速磁悬浮试车样车于今年5月在青岛上市,被称为全球高速铁路的“速度之王”。由于中国没有选择快速和良好的中国高铁技术,今天的苦果只能由越南本身承担。

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高速铁路,并争夺世界。当时,中国的高铁技术已经很有名。然而,令人惊讶的是,越南没有选择中国公司的高铁计划。相反,它选择了日本的新干线技术,促使日本赢得东南亚首个长途高速铁路订单。

根据越南的计划,南北高速铁路原计划于2014年开工,并将于2035年前投入运营。但事实上,直到今年第一季度越南才正式讨论修理铁路的问题。这个讨论只发现了很多问题,最大的问题是日本程序的成本太贵了。

根据日本提供的计划,高速铁路的总长度约为1,560公里,总成本估计为6.5万亿日元(约合人民币4324亿元)。在这方面,越南投资部认为,项目成本太高,如果被迫启动,将导致未来30年越南其他困难的基础设施项目,因此“必须削减成本”。

该消息指出,越南投资部计划将高速铁路的设计速度从350公里降低到200公里,以降低成本一半(约2.9万亿日元)。值得注意的是,减速计划已被越南否决。现在,再一次,似乎越南的铁路建设确实“资金不足”。

根据世界银行公布的高速铁路建设成本报告,中国350公里项目的平均成本为1.29亿元/公里;该项目以每小时250公里的速度为8.87亿元/公里。在全球范围内,高铁的建设成本平均超过3亿元/公里。

此外,中国600公里/小时的高速磁悬浮试车样车于今年5月在青岛上市,被称为全球高速铁路的“速度之王”。由于中国没有选择快速和良好的中国高铁技术,今天的苦果只能由越南本身承担。

7月22日,中铁设计集团正式完成中泰铁路合作项目一期工程设计,预计今年内全面开工建设。在中泰铁路传来好消息之后,泰国的“邻国”越南担心自己的高铁。据日经中文网9日报道,越南的南北高速铁路项目再次陷入混乱。

高速铁路,并争夺世界。当时,中国的高铁技术已经很有名。然而,令人惊讶的是,越南没有选择中国公司的高铁计划。相反,它选择了日本的新干线技术,促使日本赢得东南亚首个长途高速铁路订单。

根据越南的计划,南北高速铁路原计划于2014年开工,并将于2035年前投入运营。但事实上,直到今年第一季度越南才正式讨论修理铁路的问题。这个讨论只发现了很多问题,最大的问题是日本程序的成本太贵了。

根据日本提供的计划,高速铁路的总长度约为1,560公里,总成本估计为6.5万亿日元(约合人民币4324亿元)。在这方面,越南投资部认为,项目成本太高,如果被迫启动,将导致未来30年越南其他困难的基础设施项目,因此“必须削减成本”。

该消息指出,越南投资部计划将高速铁路的设计速度从350公里降低到200公里,以降低成本一半(约2.9万亿日元)。值得注意的是,减速计划已被越南否决。现在,再一次,似乎越南的铁路建设确实“资金不足”。

根据世界银行公布的高速铁路建设成本报告,中国350公里项目的平均成本为1.29亿元/公里;该项目以每小时250公里的速度为8.87亿元/公里。在全球范围内,高铁的建设成本平均超过3亿元/公里。

此外,中国600公里/小时的高速磁悬浮试车样车于今年5月在青岛上市,被称为全球高速铁路的“速度之王”。由于中国没有选择快速和良好的中国高铁技术,今天的苦果只能由越南本身承担。

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高速铁路,并争夺世界。当时,中国的高铁技术已经很有名。然而,令人惊讶的是,越南没有选择中国公司的高铁计划。相反,它选择了日本的新干线技术,促使日本赢得东南亚首个长途高速铁路订单。

根据越南的计划,南北高速铁路原计划于2014年开工,并将于2035年前投入运营。但事实上,直到今年第一季度越南才正式讨论修理铁路的问题。这个讨论只发现了很多问题,最大的问题是日本程序的成本太贵了。

根据日本提供的计划,高速铁路的总长度约为1,560公里,总成本估计为6.5万亿日元(约合人民币4324亿元)。在这方面,越南投资部认为,项目成本太高,如果被迫启动,将导致未来30年越南其他困难的基础设施项目,因此“必须削减成本”。

该消息指出,越南投资部计划将高速铁路的设计速度从350公里降低到200公里,以降低成本一半(约2.9万亿日元)。值得注意的是,减速计划已被越南否决。现在,再一次,似乎越南的铁路建设确实“资金不足”。

根据世界银行公布的高速铁路建设成本报告,中国350公里项目的平均成本为1.29亿元/公里;该项目以每小时250公里的速度为8.87亿元/公里。在全球范围内,高铁的建设成本平均超过3亿元/公里。

此外,中国600公里/小时的高速磁悬浮试车样车于今年5月在青岛上市,被称为全球高速铁路的“速度之王”。由于中国没有选择快速和良好的中国高铁技术,今天的苦果只能由越南本身承担。

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高速铁路,并争夺世界。当时,中国的高铁技术已经很有名。然而,令人惊讶的是,越南没有选择中国公司的高铁计划。相反,它选择了日本的新干线技术,促使日本赢得东南亚首个长途高速铁路订单。

根据越南的计划,南北高速铁路原计划于2014年开工,并将于2035年前投入运营。但事实上,直到今年第一季度越南才正式讨论修理铁路的问题。这个讨论只发现了很多问题,最大的问题是日本程序的成本太贵了。

根据日本提供的计划,高速铁路的总长度约为1,560公里,总成本估计为6.5万亿日元(约合人民币4324亿元)。在这方面,越南投资部认为,项目成本太高,如果被迫启动,将导致未来30年越南其他困难的基础设施项目,因此“必须削减成本”。

该消息指出,越南投资部计划将高速铁路的设计速度从350公里降低到200公里,以降低成本一半(约2.9万亿日元)。值得注意的是,减速计划已被越南否决。现在,再一次,似乎越南的铁路建设确实“资金不足”。

根据世界银行公布的高速铁路建设成本报告,中国350公里项目的平均成本为1.29亿元/公里;该项目以每小时250公里的速度为8.87亿元/公里。在全球范围内,高铁的建设成本平均超过3亿元/公里。

此外,中国600公里/小时的高速磁悬浮试车样车于今年5月在青岛上市,被称为全球高速铁路的“速度之王”。由于中国没有选择快速和良好的中国高铁技术,今天的苦果只能由越南本身承担。