日吸金超3000万的京沪高铁冲刺IPO 推动铁路资产证券化

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原标题:日均黄金吸收量超过3000万的京沪高铁首次公开募股推动铁路资产证券化

日均收益超过3000万的中国高铁将上市!10月24日晚,中国证监会披露了京沪高速铁路《首次公开发行股票并上市》,并收到了京沪高速铁路首次公开发行申请材料。根据中信建设投资公布的数据,中信建设投资于2018年10月22日与京沪高速铁路签署了首次公开发行股票并在主板上市的咨询协议。据悉,京沪高速铁路有限公司预计在2019年内完成咨询验收。

据了解,中国铁路总公司此前已将大秦铁路、铁龙物流和广深铁路上市,京沪高速铁路将成为第四家上市的铁路运输公司,同时也是第一家高速铁路公司。

公共数据显示,自2011年京沪高速铁路开通以来,客运持续增长,直到2015年利润开始增长。到今年年中,京沪高速铁路已载客9.3亿人,为全国最高,年增长率为19.5%。京沪高速铁路上运行的列车数量也是全国最高的。

2015年,京沪高速铁路公司营业总收入234.24亿元,净利润65.81亿元。到2016年,收入将达到263.08亿英镑,利润将增加到95.27亿英镑。2017年,将实现约100亿元的利润。

根据《河北建投交通投资有限责任公司主体与相关债项2018年度跟踪评级报告》披露的数据,京沪高速铁路运营收入从2013年的182亿元增加到2017年的295.95亿元,利润127.16亿元,年复合增长率接近13%。净利润从2013年的12.9亿元亏损变为2017年的127亿元盈利。利润率从负值变为正值,达到42.9%,相当于京沪高速铁路每天盈利3483.84万元,被称为中国利润最高的高速铁路。

浙江证券指出,2016年,京沪高速铁路客票收入将达到124亿元,跨线公交将为京沪公司支付110亿元。考虑到复兴的扩张和高铁票价市场化进程的加快,预计京沪高铁公司的盈利能力仍有很大提高空间。

目测数据显示,京沪高速铁路于2008年启动,注册资本为1150亿元,并逐步增加到1306.24亿元。咨询协议敲定后,2019年1月底,京沪高铁公司变更了若干工商登记信息,包括法定代表人、注册资本、股东、董事会等。目前,京沪高速铁路公司注册资本为428.21亿元,实收资本为400亿元,全面减少900多亿元。

全国人大代表、中国铁路总公司(现中国铁路总公司)党委书记兼总经理陆东福曾经说过,京沪高速铁路将资金削减到400亿元纯粹是一个技术问题。上市前,必须对总资产进行评估,减少资产有利于更好的上市。

眼神交流显示,9月25日,京沪高速铁路改变了更多商业信息,法定代表人由邵长宏改为刘鸿润。与此同时,该公司前董事长俞邦立下台,由刘鸿润接任。京沪高速铁路公司现任董事长刘鸿润同时也是中铁金融有限公司董事长

京沪高速铁路股权图来源:田燕扎

目前京沪高速铁路共有11名股东。第一大股东是中铁投资有限公司,持股比例为51.73%,第二大股东是平安资产管理有限公司,持股比例为13.91%,第三大股东是全国社保基金理事会,持股比例为8.7%。其余为北京基础设施投资有限公司、河北建投交通投资有限公司、上海沈铁投资有限公司、江苏交通控股有限公司、南京铁路建设投资有限公司、安徽投资集团、山东高速公路集团和天津城市基础设施投资集团。

根据北京证监局披露的信息,2019年2月26日,京沪高铁已经与当时的咨询机构签订了上市咨询协议。中信建投证券是京沪高铁的上市咨询机构,于4月10日、6月11日、8月1日和10月15日发布了四份上市咨询报告。

据媒体报道,投资银行家认为,京沪高铁首次公开发行将至少达到44.44亿股。根据2017年净利润,京沪高速铁路首次公开发行将至少筹集292亿元。业内人士指出,目前,与美国和日本83%和60%的资产证券化水平相比,中国铁路系统的资产证券化率仍然很低,只有2.23%左右。京沪高速铁路上市后,将提高中国铁路系统的资产证券化率,推动铁路系统的进一步改革。

(责任编辑:DF506)

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