特斯拉Autopilot再调价 粉丝为马斯克情怀填坑?

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特斯拉自动驾驶仪再次调整价格。粉丝们一直在为马斯克“填补空缺”。

马斯克要求仁慈,“驯服”消费者,并完全支持特斯拉自动驾驶仪的营销手段。

8月16日,这是特斯拉全自动驾驶套装恢复原价的那一天。

事实上,这次价格调整已经回归预期。 5月至7月期间,特斯拉两次降低全自动驱动程序包的价格,最终降至3,000美元。在“促销”过程中,汽车制造商总是提醒消费者,该套件的价格将在16日再次提高。

重复的价格调整只不过是说服Autopilot所有者进行升级。对于这种营销手段,特斯拉也没有回避它,并表示这是全自动驾驶功能的“自动驾驶”。收集尽可能多的闭环数据,并以众包的形式无限地训练车辆。然而,这种方法引起了宝马的批评。

特斯拉的幸运是,有无数忠诚的粉丝坐在他身后,他已“注册”成为自动驾驶实验室的“白老鼠”。在特斯拉正式推出V9.0后的20天内,Autopilot在2018年9月收到了数千万英里的实际驾驶测试数据。

今天,特斯拉被认为是极客的勋章,马斯克的粉丝群已成为自动驾驶仪的“引擎”。

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随着价格的上涨和下跌

自2019年以来,特斯拉一再使用Autopilot开刀。

3月初,特斯拉的整个车型迎来了大幅降价,最高降幅为34万元。与此同时,为了安抚老车主,马斯克决定给他半价机会购买Autopilot自动驾驶(原价4000美元)和全自动驾驶包(原价7,000美元)。

他还计算了消费者的账户:这次降价可以为用户节省高达6000美元。为了鼓励消费,特斯拉向用户承诺,如果在交付车辆之前订购了自动驾驶软件,价格会更低。随后,也许考虑到软件正式升级前价格变化的负面影响,马斯克于3月18日将原价退回自动驾驶仪。

在同一时期,对于中国车主来说,特斯拉还有针对性地发送了波浪效益:模型3车型将免费升级到自动驾驶的增强版Autopilot。特斯拉官方官员说:

Model 3 China Autopilot选项已更改为标准,相当于节省46,300。店主也很喜欢这个优惠

从那时起,特斯拉已准备好通过操纵价格来激励消费者购买自动驾驶包。

8月7日,特斯拉再次采取行动。特斯拉中国表示,选择增强版自动驾驶功能的Model S和Model X车主可以半价升级全自动驾驶功能。作为回应,该公司在中国的相关负责人也作出回应:除了当地的销售政策外,这次价格调整的主要目的是让更多的消费者使用更多的自动驾驶功能。

数据站C位

而这一切都为马斯克的“全自动驾驶”目标铺平了道路。

在降价活动的当天,特斯拉车主得到了推动:“尊敬的特斯拉用户,您的车辆配备了增强版的自动辅助驾驶功能,现在升级到全自动驾驶能力仅为人民币27,800元(原件)价格为56,000元。)特斯拉体验店的销售人员解释说:“确实有全自动驾驶功能。用户可以登录自己的特斯拉账户进行购买,但何时可以使用这些功能?我还不知道。 “

根据马斯克先前的公开承诺,上述全自动驾驶功能理论上将在明年年底实现。似乎我希望提高这个“期限”的说服力。马斯克终于手里拿出一张“王牌”。一个鲜为人知的秘密项目“Dojo”。

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业内人士认为,特斯拉开发项目的努力将很有可能改变自动驾驶领域的游戏规则。关于Dojo,马斯克在4月的特斯拉自动驾驶仪日期间简要地披露了一些信息:“这是一台超级强大的训练计算机,其目标是在视频级别接收大量数据和培训。 Dojo程序或Dojo计算机对大量视频执行无人监督的大规模培训。“

件下更快地训练深度学习网络。应该注意的是,在自动驾驶领域,数据标记曾经是手动完成的,大多数神经网络系统需要通过图像帧处理进行训练。

尽管Dojo项目要到明年年初才能正式亮相,但Autopilot可以收集的闭环数据量无疑将在其当前的运行原理方面扮演C的角色。

所谓的闭环数据可以被理解为在自动驾驶状态被激活的情况下当车辆由自动驾驶系统驱动时产生的数据。这要求用户确认已启用相关功能。

闭环数据的价值在于研发人员可以通过相关数据收集了解测试过程中系统的实际处理。如果它不符合安全期望,则可以在注释之后优化感知决策的逻辑判断。这可以简单地理解为检测过程。在完成对未覆盖场景的分类的连续测试之后,那些看起来较少且处理不当的场景被归类为角落情况,并且系统无法完全处理它,并且需要警报的场景让人类驾驶员接管被归类为坏蛋。

件下,该团队试图在当地道路上收集尽可能多的闭环数据,并有降价的机会。毕竟,在自动驾驶行业,有一种说法是“中国人拥有世界”。

用户“支持”的数据量

特斯拉的小计算是,在手动挑选增强型自动驾驶辅助系统后,用户可以“自愿”通过众包无限地训练车辆。

这也是特斯拉与自动驾驶仪市场中其他参与者之间的差异。传统的方法是公司通过测试团队的无限运行圈来累积里程,而Waymo领导的大多数技术公司和OEM都在其中。特斯拉最大化汽车制造商的优势,使用Autopilo收集用户车辆的里程数,然后升级自动驾驶仪软件。

由于这一点,特斯拉电动汽车在Autopillot模式下累积的里程数据继续稳步上升。

在2018年11月28日,特斯拉通过官方推文宣布特斯拉的电动汽车拥有50万辆的全球储备,其中车主使用Autopilot的辅助功能(即“启用自动驾驶仪”)完成10亿辆。多个旅行是公司的重要里程碑。

当然,并非所有上述数字都使用全自动驾驶仪,但包括几个部分:半自动驾驶和全自动驾驶仪,真实驾驶和虚拟驾驶,高速公路场景和复杂的城市环境。

件如何,团队都可以收集和使用全球特斯拉车辆,并提供算法反馈以持续训练自动驾驶汽车的驾驶行为。

根据公开数据,截至今年7月5日,特斯拉自动驾驶仪已在全球累计超过15.5亿英里。相比之下,去年11月,道路测试里程“道路测试大牛”Waymo达到了1000万英里,而到今年2月,数据可能超过1243万英里(约合20万公里)。传统汽车公司基本上没有公布自动驾驶道路测试数据量。

有趣的是,特斯拉的所有者为数量的急剧增加做出了贡献。

在特斯拉于2018年9月正式推出V9.0后的20天内,Autopilot获得了数千万英里的实际道路测试数据。当时,该公司还对用户表示感谢:“配备增强版自动驾驶仪的特斯拉车主已经驾驶了数千万英里来支持Navigate on 件。”

特斯拉还承认,一旦负面的媒体报道,它将检测到客户机队中Atopilot的使用量下降。

“老鼠”的保险

关于特斯拉的方法,宝马前首席执行官哈拉尔德克鲁格毫不犹豫地指出:“特斯拉利用软件应用行业的思想来测试未完成的无人驾驶功能,试图通过引入自动驾驶功能帮助消费者完成开发测试。完成率仅为70%-80%。这是消费者的生命。安全被忽视。“

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事实上,特斯拉将车主视为“老鼠”的策略并未如此彻底地实施。

Navigate on Autopilot功能首先在阴影模式下运行,以收集大量实际数据以验证系统性能。特斯拉还强调,当其车辆处于“阴影模式”时,自动驾驶仪的新功能将在系统的后台运行,而不会对驾驶行为造成任何干扰。

件下收集新车辆功能的实时操作数据。在验证过程结束时,公司将率先将Autopilots Navigate作为测试功能推向美国用户,然后在获得当地监管机构批准后将相关更新推送到其他地区。

在正式启动“阴影模式”之前,特斯拉在北美启动了“早期访问计划”,以保护自动驾驶功能的实际效果。主要成员来自特斯拉内部员工和核心粉丝。所有者。

件下暴露的所有问题,统一维修,然后正式向世界各地的业主推进。

在沉重的保险祝福下,麝香没有把“白鼠”的话铭记在心。

2018年9月,“硅谷铁人”首次开展“白鼠”公开招募活动,招募100-200名志愿者加入特斯拉自动驾驶仪内部测试项目。

到2019年初,穆斯克再次向工作人员发送了一封内部邮件,表明他正在寻找更多的内部工作人员参与自动驾驶系统自动驾驶仪的第三代硬件(硬件3)测试,并要求每个参与者提供数百小时。驾驶反馈。作为回报,所有订购的员工和客户将免费升级到特斯拉的第三代硬件(原价8000美元)。

它是特斯拉神经网络计算机的关键硬件,已成为特斯拉能否拥有全自动驾驶能力的关键。

从那时起,Musk就公然收集了全自动驾驶的用户数据。

“求仁”麝香

即使如此,用户仍然对自动驾驶仪非常满意,麝香的销售也完全被接受。

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一方面,根据特斯拉每季度发布的自动驾驶仪数据,系统安全性并不像想象的那么糟糕。

据报道,在2019年第二季度,当驾驶自动驾驶仪时,每次驾驶327万英里时都会发生车祸。驾驶汽车时没有自动驾驶仪但配备了主动安全功能,每减少219万英里。将发生事故;当驾驶没有自动驾驶仪和主动安全功能的汽车时,每141万英里会发生一次事故。

与此同时,从美国的角度来看,美国国家公路交通安全管理局的最新数据显示,每次美国车辆行驶498,000英里时都会发生事故。相比之下,特斯拉自动驾驶仪似乎更可靠。

另一方面,马斯克的“填充”软件更新方法让用户期待Autopilot的完美功能。

每当特斯拉发布其功能时,它就被轰炸到了业界,而媒体和业内其他人逐渐映射到用户层面,从而引发了一波狂欢。虽然无法逃脱“跳票”的局面,但其在汽车技术方面的出色表现却让消费者充满信心,正在争相成为第一个吃“螃蟹”的人。

最重要的是,特斯拉为用户带来的全新体验引发了近乎盲目的“马斯克崇拜”。

对于特斯拉的品牌,消费者最直观的印象是“很多高科技电动车”。凭借特斯拉,它已成为“挤入尖端技术领域”的徽章。

业内人士也声称特斯拉自动驾驶仪是领导者:“AP 2.0真正体现了特斯拉技术上强大的第1层,完全撤回了技术话语,同时站在了超越雄心和勇气的顶级第1层的肩膀上。”/p>

更具代表性的是,作为特斯拉的朋友,马斯克的死忠,李希望在微博上更新特斯拉Model X 90D汽车体验。虽然指出了对AutoPilot 2.0过度承诺的不满,但在长篇评测中,李翔也承认AutoPilot 2.0的先进辅助驾驶是他对特斯拉的热爱的重要原因之一。

“很多时候,我不知道如何驾驶而不协助驾驶。偶尔驾驶长途车仍会驾驶梅赛德斯 - 奔驰S,但我希望AP可以出现在可以长距离行驶的车上。晚上,我是困倦和开放,这套先进的辅助驾驶太重要了。这是一个不能再使用的功能了。“

李翔说特斯拉“有很多问题,但只想每天打开它。”

马斯克绝对是幸运的。如此丰富的粉丝群完全致力于Autopilot的数据验证工作,如今它已达到与特斯拉技术本身兼容的程度。

Car Yun作者潘宇春

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主编:魏宇